上周五，车主小杨像往常一样，拨打了家附近的一家日产4s店的保养电话。但电话那头的提示始终是号码不存在，回想起上一次保养大概也就是去年年中，当时店里保养的车辆络绎不绝，小杨怎么也没想到这家4s店会关门大吉。
根据东风日产官方客服的回应，小杨所联系的这家日产4s店已于去年11月关门，客服建议小杨可以去选择东风日产其他4s店进行的汽车保养。事实上，这并不是东风日产在上海关闭的第一家4s门店。近几年，东风日产4s门店在上海持续下降，目前仅有8家门店还在保持运营。而日产汽车在中国的销量也已经连续3年呈现下滑态势，2021年销量为138万辆。
曾几何时，合资车在国内的销量占绝对优势，德系、日系、美系被消费者津津乐道。不过近几年，随着电动车和自主汽车不断发展，让合资车的销量不断下滑，根据乘联会的数据，2021年德系车下降85万辆、日系下降57万辆、美系下降8万辆，法系和韩系越来越被边缘化。
2021年乘联会车系数据
合资车企销量的下降，也直接影响了4s店的发展。2020年，全国品牌授权经销商数量首次下滑，年网络规模缩减5.8%，仅剩2.8万家。全年因主机厂或非主机厂管理不善退出网点的店面近4000家，新增店面仅2000家。也就是说，2020年全年，每天将有约11家4s门店关停并退网。而2021年，4s店退网还在持续。
相关专业人士表示，日系品牌经销商盈利状况还相对优异，但是受国产电动车和混动车的冲击也日益显现，未来情况也不容乐观。德系上汽大众经销商盈利占比不足三成，美系品牌别克、福特厂商对提车任务减负，使得经销商库存压力缓解，盈利比例回升，韩系、法系经销商亏损比例较高。
目前，4s店特别是合资车企的4s店发展比较艰难，一方面受到自主车企份额的不断侵蚀，未来前景不容乐观；另一方面，电动车企推动的直销模式也对4s店的发展形成阻碍。后期，4s店的经营模式将面临巨大的调整，4s店也许不再会成为消费者买车的首先之地。
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